Зарядка без штекера в дороге или можно ли зарядить электромобиль за рулем?

Проблема зарядки аккумуляторов — одна из причин, препятствующих широкому использованию электромобилей. Возможно, ее можно решить с помощью разработок исследователей из университета в США, которые создали технологию зарядки аккумуляторов непосредственно во время движения электромобиля.

Разработкой руководил доцент кафедры электротехники и информатики университета, который последние семь лет работал над проектом по внедрению инфраструктуры беспроводной зарядки автомобилей на автомагистрали США.

«На шоссе будет переулок для подзарядки, своего рода переулок с высокой посещаемостью. Если в вашей машине остается мало энергии в процессе движения, вы начинаете движение по такой полосе. Система сможет определить, какая машина находится на зарядной полосе, и вы получите счет позже. Ожидается, что проект будет готов к крупномасштабному развертыванию на дорогах общего пользования в США не раньше, чем через пять-десять лет. Тем не менее, есть уверенность в том, что беспроводная зарядка — лучший способ избавиться от опасений водителей по поводу недоступности зарядных станций.

Как работает беспроводная зарядка в дороге?

В своей работе исследователи использовали работу Николы Тесла, который 100 лет назад использовал переменные электрические поля для питания светильников, не подключенных к сети. Новая технология предполагает встраивание в дорожное полотно специальных металлических пластин, подключенных к линиям электропередач и высокочастотному инвертору. Эти пластины будут создавать переменные электрические поля, притягивая и отталкивая пары пластин, прикрепленных к днищу электромобиля, генерируя энергию.

Беспроводная зарядка в дороге

Исследователям уже удалось добиться определенных успехов. Благодаря их технологиям можно управлять электромобилями с дорожным просветом до 18 см. Кроме того, зарядка продолжается, даже если электромобиль движется по дороге с пластинами, расположенными на расстоянии нескольких метров друг от друга и не полностью выровненными. На данный момент новая технология может полностью зарядить аккумулятор небольшого электромобиля, такого как Nissan Leaf, за 4-5 часов. Для нормальных условий зарядки попробуйте калькулятор времени зарядки электромобиля — это хороший способ узнать, когда электромобиль будет готов продолжить движение после зарядной станции.

Когда мы увидим на дорогах бесконтактные зарядные устройства?

Основные трудности в процессе разработки были связаны с выбором подходящих компонентов, способных выдерживать высокое напряжение, а также пригодных для использования в различных погодных условиях. Также стоит отметить, что для внедрения новой технологии необходимо будет провести капитальный ремонт дорог общего пользования, что потребует выделения огромных денежных средств. По мнению ученых, она будет реализована не ранее 2028 года, а электрификация должна начаться с оживленных магистралей и крупных дорог в крупных американских городах.

В настоящее время в США зарегистрировано около 1,8 миллиона электромобилей. Есть 41 000 станций с около 100 000 зарядных устройств для их питания. Этого явно недостаточно для удовлетворения потребностей владельцев электромобилей. Планируя сложный маршрут с электромобилем, воспользуйтесь, например, калькулятором запаса хода Tesla.

Владельцы Tesla могут использовать специальный кабель J1772-Tesla для подключения к сетям других поставщиков электроэнергии. Такой переходник обычно идет в комплекте с новыми автомобилями Tesla. Иногда удлинитель кабеля для электромобилей обеспечит более комфортное использование домашних зарядных станций.

Одноранговая зарядка автомобилей: система зарядки электромобилей в движении

Если самолеты могут заправлять друг друга в воздухе, почему электромобили не могут? Исследователи из Университета Флориды предложили собственное видение того, как организовать зарядку электромобилей в движении.

В недавней статье они описали, как работает система одноранговой зарядки автомобилей (P2C2), где предложили соединить два электромобиля друг с другом с помощью телескопических кронштейнов для зарядки.

«Мы представляем себе безопасную, изолированную и прочную телескопическую опору, несущую зарядный кабель», — говорится в статье команды Университета Флориды.

Согласно задумке, электромобили сходятся с определенной скоростью и извлекают кронштейны с портами для зарядки, которые под воздействием магнитных колодок или других средств соединяются и фиксируются для передачи энергии. Однако механическое соединение — это только один из способов передачи заряда. Другой рассматриваемый вариант — беспроводная индуктивная зарядка.

По словам инженеров, для владельцев электромобилей, которые часто используют аккумулятор «на полную». Это может полностью исключить необходимость остановки для быстрой зарядки на станции. Кроме того, такая система даст возможность зарабатывать на мобильной «передаче энергии». Электромобили с большой емкостью аккумуляторов считаются донорами энергии.

По мнению исследователей, такая система зарядки будет наиболее рентабельной для будущих полностью автономных электромобилей, работающих в роботизированных кабинах. С его использованием парк электромобилей такого сервиса, как Uber, даже не должен останавливаться для подзарядки.

На рынке уже есть много нетрадиционных проектов по организации процесса зарядки электромобилей: индукционная зарядка во время остановки и прямо во время движения с проезжей части, универсальные роботы и различные мобильные зарядные станции.