Вредоносна ли прыткая зарядка неизменным током для вашего электромобиля?

Да, зарядка неизменным током может быть вредной в особенных жизненных обстоятельствах, описанных в опыте в данном посте. Принципиально отметить, что батареи предпочитают работать при комфортабельных температурах, как обычно в спектре 7080 градусов по Фаренгейту (примерно двадцать пять градусов по Цельсию). Прыткая зарядка дает обеспечение большую мощность, которая может выделять тепло, которое нагружает батареи больше, чем зарядка от сети переменного тока. В кое-каких автомобилях также есть кондюк, обеспечивающий лучшую температуру для зарядки. Желая термический стресс оказывает малое воздействие на срок эксплуатации батареи со временем, все же рекомендуется надеяться на Уровень 2 для ежедневной зарядки.

Вправду ли внедрение станции резвой зарядки постоянного тока плохо для аккума электромобиля?

Как оказалось, не так много, как вы имели возможность помыслить. Подробнее об эксперименте читайте ниже. Но нередкое внедрение прыткой зарядки неизменным током может негативно сказаться на характеристиках и долговечности аккумулятора. Но часто есть рекомендации уменьшить внедрение резвой зарядки неизменным током.

Как трудитсястремительная зарядка неизменным током?

Общедоступные станции прыткой зарядки постоянного тока уровня 3 могут зарядить аккумулятор электромобиля до 80 процентов от его емкости примерно за 3060 минут. Это может зависеть от автомобиля и температуры воздуха (прохладный аккумулятор заряжается медлительнее, чем теплый). Желая великая часть зарядки электромобилей делается дома, стремительная зарядка также может понадобиться, если заряд электромобиля становится очень низким, к примеру, на протяжении поездки. Познание местоположения станций уровня 3 [22] нужно тем вот, кто отчаливает в далекие поездки.

Наличие станций быстрой зарядки

Сообщается, что Drive Electric Tennessee и TDEC планируют прирастить количество станций прыткой зарядки. Расстояние между станциями планируется менее 50 миль. Это поможет сделать лучше доступность инфраструктуры в районах, удаленных от городов. Это также будет содействовать повышению количества электромобилей к 2028 году до 200000 человек.

Какой-никакие разъемы употребляются для прыткой зарядки?

В американских электромобилях употребляется сочетанный разъем SAE, также знаменитый как CCS1. В большом количестве моделей азиатских производителей автомобилей используется мнимый разъем CHAdeMO. И почти многие зарядные станции уровня 3 поддерживают оба типа.

Tesla употребляет свой разъем для доступа к собственной скоростной сети Supercharger, которая ограничена ее своими автомобилями. Но обладатели Tesla применяют другие доступные зарядные устройства через адаптер, который идет в комплекте с автомобилем.

В чем разница меж неизменным и переменным током при зарядке электромобиля?

В семейных зарядных устройствах употребляется переменный ток, который в автомобиле преобразуется в неизменный, а зарядное устройство уровня 3 дает обеспечение постоянное кормленье неизменного тока. Это дозволяет прытче заряжать машину. Станция прыткой зарядки находится на неизменной связи с электромобилем, к которому она подключена. Он держит под контролем уровень заряда автомобиля и выдает ровно такое количество мощности, сколько может выдержать автомобиль, которая варьируется от модели к модели. Станция подходящим образом регулирует поток электроэнергии, чтоб не перегружать систему зарядки автомобиля не разрушить аккумулятор.

Статистика гласит, что большая часть водителей проезжают менее 50 миль в сутки. Поэтому почти многие люди употребляют наименьшее количество стремительных зарядных устройств, достаточное для ублажения собственных потребностей в зарядке.

Аккумулятор электромобиля заряжается умеренно?

Как аккумулятор тс начинает заряжаться и греется, расход кв обычно возрастает до наибольшей мощности, употребляемой транспортным средством. Зарядное устройство будет поддерживать эту скорость насколько можно длиннее, желая она может свалиться до более умеренной скорости, если автомобиль отдаст приказ зарядному устройству замедлить работу, чтоб не уменьшать срок эксплуатации батареи. Когда аккумулятор электромобиля добивается определенного уровня емкости, как обычно 80 процентов, зарядка веско замедляется до уровня 2. Это понятно как кривая резвой зарядки неизменного тока.

Вредоносно ли для аккума огромное количество кв EVSE?

Вы сможете прирастить мощность в кв, но не все авто какой-никакое-то время получат выгоду от роста мощности. Большинство средств передвижения на магистралях сейчас не могут принять 350 киловатт, разумные на кое-каких станциях зарядки электромобилей. Скорость зарядки каждого автомобиля ограничена напряжением аккума и допустимой силой тока. 350 кв — это путь для будущих зарядных станций, но 125 кв более чем довольно для современных электромобилей.

Может ли частая быстрая зарядка повредить аккумулятор?

Литий-ионные батареи, которые как обычно употребляются в гибридных и электронных автомобилях, с течением времени разряжаются, также как любые другие виды аккумов. Несмотря на то что аккумуляторы ноутбуков и мобильных телефонов могут являться испорчены, если они непрерывно заряжаются высочайшей мощностью, батареи электромобилей — нет.

Это крепко связано с тем вот, что производители имеют интегрированные системы безопасности для предотвращения повреждений от нередкого использования прыткой либо резвой зарядки. К примеру, скорость зарядки возможно автоматом снижена, если автомобиль обнаруживает, что на аккумулятор очень часто подается очень много энергии.

На способность электромобиля принимать первы зарядные токи оказывает влияние хим состав аккумулятора. Принятое сужденье в отрасли содержится в том, что более прыткая зарядка увеличивает скорость убавленья емкости аккума электромобиля. Но исследование показало, что, желая аккумулятор электромобиля изнашивается резвее, если он заряжается только до уровня 3 (что практически ни в какое время не посещает), разница не особенно видна.

Смысл опыта

Опыт проводился командой INL. В испытании участвовали две пары электромобилей Nissan Leaf 2012 модельного года, которые приводились в движение и заряжались дважды в сутки. 1-ая пара заряжалась через зарядные устройства переменного тока уровня 2 на 240 вольт [13], подобные тем вот, которые употребляются в приватных домах. 2-ая пара заряжалась неизменным током на станции Уровня 3. Они прошли однообразное расстояние по одному и именно этому маршруту в течение года. Их тестировали в одинаковых критериях: их системы климат-контроля были настроены на схожую температуру, вот и все четыре машины управлялись одной и той вот же командой водителей. Емкость аккумов автомобилей проверялась с интервалом в 10 000 миль.

После всего этого, как все четыре тестовых автомобиля проехали 50 000 миль, авто Tier 2 (AC) потеряли около 23 процентов собственной начальной емкости аккума. Авто третьего уровня (неизменного тока) утратили около всяк своего счастья кузнец процентов. Leaf 2012 года имел средний припас хода 73 мили, что означает, что эти числа представляют разницу только лиш в три мили не заряжаясь.

Выводы

Зарядка неизменным током может воздействовать на срок эксплуатации аккума электромобиля. В описанном по тексту статьи опыте он сочиняет 4%. Но этот эффект мал, особенно если он не классифицируется главным источником зарядки. Значит так, разумея, как избрать EVSE для дома с переменным током, вы сможете продлить срок эксплуатации батареи электромобиля.