Вредна ли быстрая зарядка постоянным током для вашего электромобиля?

Да, зарядка постоянным током может быть вредной в особых обстоятельствах, описанных в эксперименте в этой статье. Важно отметить, что батареи предпочитают работать при комфортных температурах, обычно в диапазоне 70–80 градусов по Фаренгейту (примерно 20–25 градусов по Цельсию). Быстрая зарядка обеспечивает большую мощность, которая может выделять тепло, которое «нагружает» батареи больше, чем зарядка от сети переменного тока. В некоторых автомобилях также есть кондиционер, обеспечивающий оптимальную температуру для зарядки. Хотя тепловой стресс оказывает минимальное влияние на срок службы батареи с течением времени, все же рекомендуется полагаться на Уровень 2 для повседневной зарядки.

Действительно ли использование станции быстрой зарядки постоянного тока плохо для аккумулятора электромобиля?

Оказывается, не так много, как вы могли подумать. Подробнее об эксперименте читайте ниже. Однако частое использование быстрой зарядки постоянным током может отрицательно сказаться на характеристиках и долговечности аккумулятора. Но часто есть рекомендации свести к минимуму использование быстрой зарядки постоянным током.

Как работает быстрая зарядка постоянным током?

Общедоступные станции быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 могут зарядить аккумулятор электромобиля до 80 процентов от его емкости примерно за 30–60 минут. Это зависит от автомобиля и температуры воздуха (холодный аккумулятор заряжается медленнее, чем теплый). Хотя большая часть зарядки электромобилей производится дома, быстрая зарядка также может пригодиться, если заряд электромобиля становится слишком низким, например, во время поездки. Знание местоположения станций уровня 3 необходимо тем, кто отправляется в дальние поездки.

Наличие станций быстрой зарядки

Сообщается, что Drive Electric Tennessee и TDEC планируют увеличить количество станций быстрой зарядки. Расстояние между станциями планируется не более 50 миль. Это поможет улучшить доступность инфраструктуры в районах, удаленных от городов. Это также будет способствовать увеличению количества электромобилей к 2028 году до 200000 человек.

Какие разъемы используются для быстрой зарядки?

В американских электромобилях используется комбинированный разъем SAE, также известный как CCS1. В большинстве моделей азиатских автопроизводителей используется так называемый разъем CHAdeMO. И многие зарядные станции уровня 3 поддерживают оба типа.

Tesla использует собственный разъем для доступа к своей высокоскоростной сети Supercharger, которая ограничена ее собственными автомобилями. Однако владельцы Tesla могут использовать другие общедоступные зарядные устройства через адаптер, который идет в комплекте с автомобилем.

В чем разница между постоянным и переменным током при зарядке электромобиля?

В домашних зарядных устройствах используется переменный ток, который в автомобиле преобразуется в постоянный, а зарядное устройство уровня 3 обеспечивает постоянное питание постоянного тока. Это позволяет быстрее заряжать машину. Станция быстрой зарядки находится на постоянной связи с электромобилем, к которому она подключена. Он контролирует уровень заряда автомобиля и выдает ровно столько мощности, сколько может выдержать автомобиль, которая варьируется от модели к модели. Станция соответствующим образом регулирует поток электроэнергии, чтобы не перегружать систему зарядки автомобиля и не повредить аккумулятор.

Статистика говорит, что большинство водителей проезжают не более 50 миль в день. Поэтому многие люди используют меньшее количество быстрых зарядных устройств, достаточное для удовлетворения своих потребностей в зарядке.

Аккумулятор электромобиля заряжается равномерно?

Как только аккумулятор транспортного средства начинает заряжаться и нагревается, расход киловатт обычно увеличивается до максимальной мощности, потребляемой транспортным средством. Зарядное устройство будет поддерживать эту скорость как можно дольше, хотя она может упасть до более умеренной скорости, если автомобиль прикажет зарядному устройству замедлить работу, чтобы не сокращать срок службы батареи. Когда аккумулятор электромобиля достигает определенного уровня емкости, обычно 80 процентов, зарядка значительно замедляется до уровня 2. Это известно как кривая быстрой зарядки постоянного тока.

Вредно ли для аккумулятора большое количество киловатт EVSE?

Вы можете увеличить мощность в киловаттах, но не все автомобили какое-то время получат выгоду от увеличения мощности. Большинство транспортных средств на дорогах сегодня не могут принять 350 киловатт, которые доступны на некоторых станциях зарядки электромобилей. Скорость зарядки каждого автомобиля ограничена напряжением аккумулятора и допустимой силой тока. 350 киловатт — это путь для будущих зарядных станций, но 125 киловатт более чем достаточно для современных электромобилей.

Может ли частая быстрая зарядка повредить аккумулятор?

Литий-ионные аккумуляторы, которые обычно используются в гибридных и электрических автомобилях, со временем разряжаются, как и любые другие виды аккумуляторов. И хотя аккумуляторы ноутбуков и сотовых телефонов могут быть повреждены, если они постоянно заряжаются высокой мощностью, аккумуляторы электромобилей — нет.

Это связано с тем, что производители имеют встроенные системы безопасности для предотвращения повреждений от частого использования быстрой или быстрой зарядки. Например, скорость зарядки может быть автоматически снижена, если автомобиль обнаруживает, что на аккумулятор слишком часто подается слишком много энергии.

На способность электромобиля принимать более высокие зарядные токи влияет химический состав аккумулятора. Общепринятое мнение в отрасли заключается в том, что более быстрая зарядка увеличивает скорость уменьшения емкости аккумулятора электромобиля. Однако исследование показало, что, хотя аккумулятор электромобиля изнашивается быстрее, если он заряжается только до уровня 3 (что почти никогда не бывает), разница не особенно заметна.

Смысл эксперимента

Эксперимент проводился командой INL. В испытании участвовали две пары электромобилей Nissan Leaf 2012 модельного года, которые приводились в движение и заряжались дважды в день. Первая пара заряжалась через зарядные устройства переменного тока уровня 2 на 240 вольт, аналогичные тем, которые используются в частных домах. Вторая пара заряжалась постоянным током на станции Уровня 3. Они прошли одинаковое расстояние по одному и тому же маршруту в течение года. Их тестировали в одинаковых условиях: их системы климат-контроля были настроены на одинаковую температуру, и все четыре машины управлялись одной и той же командой водителей. Емкость аккумуляторов автомобилей проверялась с интервалом в 10 000 миль.

После того, как все четыре тестовых автомобиля проехали 50 000 миль, автомобили Tier 2 (AC) потеряли около 23 процентов своей первоначальной емкости аккумулятора. Автомобили третьего уровня (постоянного тока) потеряли около 27 процентов. Leaf 2012 года имел средний запас хода 73 мили, что означает, что эти цифры представляют разницу всего в три мили без подзарядки.

Выводы

Зарядка постоянным током может повлиять на срок службы аккумулятора электромобиля. В описанном в статье эксперименте он составляет 4%. Однако этот эффект минимален, особенно если он не является основным источником зарядки. Итак, понимая, как выбрать EVSE для дома с переменным током, вы можете продлить срок службы батареи электромобиля.