Вредна ли быстрая зарядка постоянным током для вашего электромобиля?

Да, зарядка постоянным током может быть вредной в конкретных обстоятельствах, описанных в эксперименте в этой статье. Важно знать, что батареи предпочитают работать при комфортной температуре, обычно в диапазоне 70-80 градусов по Фаренгейту (около 20-25 градусов по Цельсию). Быстрая зарядка обеспечивает больший ток, который может генерировать тепло, «заряжающее» аккумуляторы сильнее, чем зарядка от сети. Некоторые автомобили также оснащены кондиционерами для обеспечения оптимальной температуры для зарядки. Хотя тепловой стресс оказывает минимальное влияние на срок службы батареи с течением времени, рекомендуется использовать уровень 2 для ежедневной зарядки.

Действительно ли вредно для батареи электромобиля использовать станцию быстрой зарядки постоянного тока?

Оказывается, это не так плохо, как можно подумать. Подробнее об этом опыте читайте ниже. Однако частое использование быстрой зарядки постоянным током может негативно сказаться на производительности и долговечности аккумулятора. Однако часто рекомендуется свести к минимуму использование быстрозарядных устройств с постоянным током.

Как работает быстрая зарядка постоянным током?

Общедоступные станции быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 могут зарядить аккумулятор электромобиля до 80% емкости примерно за 30-60 минут. Это зависит от автомобиля и температуры воздуха (холодный аккумулятор заряжается медленнее, чем теплый). Хотя большинство электромобилей заряжаются дома, быстрая зарядка также может быть полезна, когда уровень заряда электромобиля слишком низок, например, во время поездки. Знание расположения станций третьего уровня необходимо путешественникам, совершающим длительные поездки.

Наличие станций быстрой зарядки

По сообщениям, Drive Electric Tennessee и TDEC планируют увеличить количество станций быстрой зарядки. По плану расстояние между станциями не должно превышать 80 километров. Это поможет улучшить доступность инфраструктуры в районах за пределами городов. Это также поможет увеличить количество электромобилей до 200 000 к 2028 году.

Какие разъемы используются для быстрой зарядки?

В американских электромобилях используется комбинированный разъем SAE, также известный как CCS1. Большинство моделей азиатских автопроизводителей используют так называемый разъем CHAdeMO, и многие зарядные станции уровня 3 поддерживают оба типа.

Tesla использует свой собственный разъем для доступа к своей высокоскоростной сети Supercharger, которая ограничена только ее собственными автомобилями. Однако владельцы Tesla могут использовать другие общедоступные зарядные устройства с помощью прилагаемого адаптера.

В чем разница между постоянным и переменным током при зарядке электромобиля?

Домашние зарядные устройства используют переменный ток, который в автомобиле преобразуется в постоянный, а зарядное устройство уровня 3 обеспечивает постоянный постоянный ток. Это позволяет автомобилю заряжаться быстрее. Станция быстрой зарядки находится в постоянной связи с электромобилем, к которому она подключена. Он отслеживает состояние заряда автомобиля и генерирует точное количество энергии, которое может поглотить автомобиль, что варьируется от модели к модели. Станция соответствующим образом регулирует поток электроэнергии, чтобы не перегрузить систему зарядки автомобиля и не повредить аккумулятор.

Согласно статистике, большинство водителей проезжают не более 80 километров в день. Поэтому многие люди используют меньшее количество быстрых зарядных устройств, достаточное для удовлетворения своих потребностей в зарядке.

Равномерно ли заряжается аккумулятор электромобиля?

Когда аккумулятор автомобиля начинает заряжаться и прогреваться, потребление киловатт обычно увеличивается до максимального потребления автомобиля. Зарядное устройство будет поддерживать эту скорость как можно дольше, но может снизить ее до более низкой, если автомобиль даст зарядное устройство указание снизить скорость, чтобы не сократить срок службы батареи. Когда батарея электромобиля достигает определенного значения емкости, обычно 80 процентов, процесс зарядки значительно замедляется до уровня 2.

Вредно ли большое количество киловатт EVSE для батареи?

Можно увеличить мощность в киловаттах, но не все транспортные средства будут пользоваться преимуществами увеличенной мощности в течение некоторого времени. Большинство автомобилей на дорогах сегодня не могут использовать 350 киловатт, доступных на некоторых станциях зарядки EV. Мощность зарядки каждого автомобиля ограничена напряжением батареи и допустимым током. 350 киловатт — это путь вперед для будущих зарядных станций, но 125 киловатт более чем достаточно для современных электромобилей.

Может ли частая быстрая зарядка повредить аккумулятор?

Литий-ионные батареи, часто используемые в гибридных и электрических автомобилях, со временем изнашиваются, как и все другие типы батарей. И если батареи ноутбуков и мобильных телефонов могут быть повреждены, если их постоянно заряжать при высокой мощности, то с батареями электромобилей дело обстоит иначе.

Это связано с тем, что производители встроили защитные функции, чтобы предотвратить повреждения при частом использовании быстрой зарядки. Например, скорость зарядки может быть автоматически снижена, если транспортное средство обнаружит, что на батарею слишком часто подается слишком много энергии.

Способность электромобиля принимать более высокие зарядные токи зависит от химического состава батареи. По общему мнению специалистов, емкость батареи электромобиля уменьшается быстрее при ускоренной зарядке. Однако исследование показало, что, хотя аккумулятор электромобиля изнашивается быстрее, если его заряжать только до уровня 3 (что практически никогда не происходит), разница не особенно заметна.

Цель эксперимента

Эксперимент был проведен командой из INL. В испытаниях участвовали две пары электромобилей Nissan Leaf 2012 года выпуска, которые ездили и заряжались дважды в день. Первая пара заряжалась с помощью 240-вольтовых зарядных устройств переменного тока Tier 2, подобных тем, которые используются в домах. Вторая пара заряжалась на станции постоянного тока уровня 3. Они преодолевали одно и то же расстояние в течение одного года. Они были протестированы в одинаковых условиях: Кондиционеры были настроены на одинаковую температуру, и все четыре автомобиля управлялись одной и той же командой водителей. Емкость аккумуляторов автомобилей проверялась с интервалом в 10 000 километров.

После того, как четыре испытуемых автомобиля проехали 80 000 километров, автомобили уровня 2 (AC) потеряли примерно 23% от первоначальной емкости аккумулятора. Автомобили уровня 3 (DC) потеряли около 27%. Средний запас хода Leaf 2012 года составлял 73 мили, то есть эти цифры представляют собой разницу всего в три мили без подзарядки.

Выводы

Зарядка постоянным током может повлиять на срок службы батареи электромобиля. В эксперименте, описанном в статье, он составляет 4%. Однако этот эффект минимален, особенно если он не является основным источником зарядки. Поэтому, если вы знаете, как выбрать EVSE для дома с переменным током, вы сможете продлить срок службы батареи вашего электромобиля.